中国汽车市场进入存量时代已是不争的事实，国内市场接近饱和，寻找增量突破成为每一个车企绕不考要思考的问题。在此背景下，“出海”成为重要选项。
数据显示，今年一季度，中国汽车出口总量超过日本，成为世界DIYI汽车出口国，规模进一步扩大。而之所以能取得这样的成就，离不开车企们在全球各大市场上的辛苦耕耘，其中尤以在俄罗斯汽车市场获得的成绩ZUI为瞩目。
俄罗斯汽车的生存现状
AvtoVAZ伏尔加，俄罗斯本土ZUIDA的汽车制造商，旗下生产的拉达汽车多年来一直都是俄罗斯销量ZUI高的汽车，也是GUOJIA大动荡后少见的、没有跟着一起消亡的本土品牌。曾经，拉达汽车在欧洲市场也算是所向披靡，但没有新技术的支持，依旧走向了衰落。
历史原因，让俄罗斯形成了军用产品世界LINGXIAN，却在汽车这一技术难度不比军用产品高的技术领域滑铁卢的诡异局面。
2008年法国雷诺汽车收购了拉达汽车公司25%的股权，接着在2016年的时候，雷诺成为了伏尔加的母公司，彻底控制了拉达汽车品牌。雷诺-日产用10亿美金换来的是落后的产能、濒危的品牌和潜力巨大的市场。
当时伏尔加这家俄罗斯ZUIDA的汽车工厂有的只是陈旧的生产线和与时代格格不入的老土车型。不过在雷诺的技术支持下，拉达重生归来，往后十余年始终霸占着俄罗斯汽车销量GUANJUN的位置。
但技术不在自己手上，一切都是空中楼阁。
2022年5月中旬，迫于俄乌战争的影响，雷诺ZUI终决定将持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科政府，同时将持有的伏尔加67.69%的股份出售给俄罗斯本土汽车研究所NAMI。虽然雷诺也表示了这并不代表着和伏尔加的彻底决裂，但短时间内肯定无法回归，而失去了技术支持的伏尔加能撑到那时候吗?
工人们看着工厂人走楼空之后的一地鸡毛，只能双手一摊，表示没办法。
很快，停产、裁员、濒临关闭等一系列问题接踵而至。
而雷诺和伏尔加只是俄罗斯汽车市场剧烈动荡下的一个缩影，随着俄乌危机的局势升级，大众汽车暂停向俄罗斯经销商交付汽车;韩国现代汽车关闭其在俄罗斯圣彼得堡的工厂、并停止向俄罗斯经销商供货;宝马汽车停止其在加里宁格勒工厂的生产，并停止向俄罗斯出口汽车等等，俄罗斯汽车销量遭遇雪崩式下滑。
眼看缺乏技术又失去国际市场支持的俄罗斯汽车市场正在陷入自苏联解体、金融危机后又一重大危机，一位在俄罗斯汽车市场默默深耕多年的选手抬起了头，并且微微一笑，机会来了。
中国汽车的机会来了
2023年一季度，乘联会数据显示，中国汽车出口106.9万辆，同比增长54%，而一向占据出口量DIYI的日本却只有104.7万辆。
这就意味着，中国在今年一季度成功卫冕世界DIYI大汽车出口国。其中，出口金额排名前三的GUOJIA依次为俄罗斯、美国和墨西哥，俄罗斯取代墨西哥成为我国DIYI大汽车出口市场，中国汽车在俄罗斯市场份额达42.5%。
4月份Z新数据显示，虽然4月份的销冠依旧是俄罗斯老牌汽车拉达汽车，但从第二名开始就是中国汽车的天下了。奇瑞汽车4月份售出9263辆，占比12.25%;吉利汽车售出7108量，占比9.4%;长城哈弗售出6829辆，占比9.03%。前十名里除了韩国起亚、现代和日本丰田，剩下的全是中国汽车品牌。
而在2021年也就是两年前，销售榜前十的榜单里可看不见中国汽车，2022年俄乌战争爆发后，随着各大车企撤出俄罗斯，榜单里才逐渐出现奇瑞、吉利等。但这些品牌也不是平白空降的，它们在俄罗斯汽车市场已经发展了多年，现在只是厚积薄发罢了。
早在2004年中国车企就开始进军俄罗斯，只是，当年所有自主品牌车加起来一共卖出了150辆。究其原因，一是本土品牌拉达汽车国民度高且价格低廉，主打低端市场;二是日韩车企进入俄罗斯市场更早，还有德系汽车，三大巨头碾压下，差不多就能将俄罗斯汽车市场瓜分完毕。当它们都撤离后，中国自主品牌才开始凭借着多年耕耘的基础，全面发力。
如何从短暂胜利迈向长期盘踞
不过，自主品牌也不能因此而懈怠，欧美日系汽车只是暂时性推出，一旦俄乌关系缓合，国际制裁撤销，如今自主品牌打下的天下很有可能一朝易主。当然了，这点自主品牌们也想到了，它们要的不只是销量上的好看，而是站稳脚跟，让那些事后回来的欧美日系车发现，咦，这里怎么没有了自己的位置。
雷诺撤出俄罗斯后，只留下个空架子的工厂并没有因此而荒废，仅仅过了一个月，俄罗斯政府就将工厂重新命名为“莫斯科维奇”汽车工厂，重启“莫斯科人”品牌。而重启的一大动力便来自于中国自主品牌江淮汽车提供的技术支持，江淮提供了旗下品牌思皓的两款车X4和E40(X)，分别为燃油车和纯电动，供莫斯科人贴牌使用。
而且近日据外媒报道，俄罗斯伏尔加汽车厂总裁马克西姆∙索科洛夫对记者说，该厂正与中国3家大型汽车公司就可能在其3家工厂组装“拉达”品牌新车型进行谈判，预计今年将达成协议。协议一旦完成，雷诺留下的“烂摊子”将焕然一新，拉达汽车得混一点中国血统了。
再说长城汽车，2019年的时候就在俄罗斯斥巨资建了工厂，名为图拉工厂。新工厂设备先进，技术LINGXIAN，是中国品牌在海外SHOU个全工艺独资制造厂。
其实雷诺、BBA、现代等一众车企放弃俄罗斯，很多原因就在于国际对俄罗斯进行全面制裁后，原材料供应链出现断裂，而俄罗斯本土能提供的原材料有限，巧妇难为无米之炊，短暂撤退以减少更大的损失也是无奈之举。
但这些问题对于中国自主品牌来说要解决起来并不难，毕竟中国和俄罗斯一条铁路就串起来了，相比于其他GUOJIA来说有着先天优势。图拉工厂是全工艺汽车制造厂，包括了冲压、焊装、涂装和总装，原材料问题解决后，只要能把钢板送到厂里，那就能开出来一辆完整的车。也因此长城的哈弗汽车一季度能在俄罗斯销售新车1.66万辆，销量份额增长100%，相当于翻倍。
至于一季度在俄销量DIYI的奇瑞汽车，虽然还没有建厂，但也在考虑利用俄罗斯本土的工厂来代工生产奇瑞汽车。
如今中国自主品牌在俄罗斯的样子像极了当初合资品牌在中国的样子，建厂永远是扎根本土市场的DIYI步，大幅度降低前期成本的同时，能更快相应本土市场的变化，进行针对性的调整和优化，形成良性循环。
2023年，中国汽车在全球市场依旧保持着迅猛的发展态势，尤以新能源汽车为主要增长动力。通过在俄罗斯、欧美市场、东南亚市场的长期耕耘，以及把握燃油车向新能源汽车转型的关键，中国汽车品牌才能在度过芯片短缺、疫情等诸多全球困境后，稳步获得提升。
就像俄罗斯市场，中国的自主品牌一直讲究稳扎稳打，先吃透当地汽车市场的情况，再慢慢寻找机会，所以才能在2023年引来成果井喷。俄罗斯汽车市场一直是全球几个重要的汽车市场之一，也是一个能帮助中国自主品牌顺势辐射俄罗斯周边GUOJIA的ZUI佳跳板，所以诸如奇瑞、长城和吉利等自主品牌才会不断投入资源和精力。
中国汽车品牌要走出去，俄罗斯汽车市场是一个很好的教科书式的范例。不过中国汽车品牌能走出去，也得益于中国本土汽车市场的日益壮大，这些品牌在被合资品牌“磨练”的这几十年里，早就成长为了一个个庞然大物，而这些庞然大物还会互相碾压，这般激烈竞争下还能存活下来的品牌都不是善茬。
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